目前市场上采用的止滑车道大多都是单组份乳液和普通聚合物材料，其现场大多采用喷涂式工艺制造而成，单组份乳液分子粒径较大，化学成分不稳定，耐候性很差，渗透性弱，与基层粘结不牢，导致止滑层与基层混凝土剥落。聚合物骨料采用普通金刚砂或石英砂，其粒径较小，支撑力很差，容易磨损;聚合物颜色大多采用铁系颜料，耐候性差，很容易变色或褪色。
针对传统止滑车道的这些缺点，华睿达公司生产出双组分树脂及高规格的的聚合物材料，其现场采用刮涂式工艺施工而成，其特点是粒径经较小，化学性能稳定，受外界环境影响较小，渗透性强，和混凝土基础集合牢固，不会剥落。聚合物颜料采用德国拜耳不褪色体系。其聚合物骨料采用大颗粒棕刚玉金刚砂，支撑力极强，不易磨损，并且透气性良好，即使防漏层渗水，或大量雨水冲刷也不会与基层脱落。
新型材料的问题是解决了，那这种无震动止滑车道新的施工工艺是怎样的呢?
1、基面处理：清理原地面油污与杂质，修补孔洞、地面打磨平整，吸出残留灰尘，使地面洁净。
2、底层施工：整体滚双组份底涂，完全渗入混凝土，并使混凝土基础形成坚固的整体。
3、抗压层施工：底涂干燥后整体批刮黄色止滑抗压中层;待不粘脚后按设计划线并粘贴美纹纸。
4、防滑层施工：整体刮涂绿色或其他颜色防滑面层。其特点是，颗粒较大。
5、保护层施工：防滑层初凝时揭去美纹纸，并修复边角，防滑层干燥时滚涂专用罩光剂养护车道。
6、保养： 车道自然养护2—3天，方可上人行走，7天后方可车辆行使。
其实施工方式大同小异(由原来的喷涂式改成刮涂式)，好主要是所采用的防滑坡道材料有了改进。
无震动止滑车道减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能超强、起伏性底。该车道具有超长寿命(15年以上);表面用罩光剂封闭，使之具有自洁性;抗重压、耐磨损、易施工、快速固化、高效防滑无震动、持久耐用、色彩鲜艳、耐候性优异。具有较强的标识功能.
相信通过材料和工艺上的改良，无震动止滑车道会受到越来越多的现代高档物业的青睐，而防滑坡道的应用也会越来越广泛。
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